近年來大陸崛起提供大量的低廉人工，扮演世界工廠的角色；日本的銀行利率長期維持在接近零的水準，提供低廉的資金成本；美國則提供消費市場。全球性的角色分工創造了史無前例的全球經濟高成長、低通膨的榮景。2002年以來世界經濟景氣持續成長，帶動國際海運和造船的榮景，造船市場供不應求。2005年以來韓國船廠大幅提高造船產能，大陸新船廠亦不斷設立，全球造船產能急速增加，預估造船市場供不應求的現象會在2010年達到供需平衡，供過於求的現象將在2013年顯現，屆時由於全球海運量已達飽和，新船訂單將明顯減少。這一波國際海運和造船的榮景，為亞洲的造船業帶來無限商機，很多造船廠和相關產業不但賺了錢，更趁機大舉擴張規模提高市場佔有率改善競爭力。本公司雖然也賺到一些機會財，但是在國營事業的體制下，受到法規的限制活動力較弱，錯過了擴張規模的黃金期。現今原物料飛漲造船成本大幅提高，造船市場趨於飽和加大船廠的競爭壓力，造船業新一波的威脅已經形成。為了提高競爭力，『開源節流』的理念已成為公司的共識。雖然擴張規模的黃金期已過，提高產能仍然是『開源』最直接的辦法，不但可以增加新的營收、分攤間接費用還有助創造新的利潤。目前可提高產能的方法有：(一) 提高設備利用率：用提高船塢週轉率的方式，達到增加每年新船的建造量。(二) 增加生產線：開發陸上造船的技術，用最小的投資開闢新的生產線，以增加新船的建造量。(三) 利用外部資源生產：以供圖或供圖料方式與新興造船國的船廠合作，利用他們的船廠造船。本公司可以扮演主導角色，將新興船廠視為代工的下包商；也可以由新興船廠自行接單，本公司只扮演賣設計的角色。本次訪問日、韓主要造船設備供應廠，獲知主要造船設備在2010年中仍有供料的空間，尤其是小缸徑的船用主機，因各大主機製造廠大力擴充產能後，提供很大的彈性空間，在2010年中以後取得小缸徑的船用主機的可行性非常高。這對本公司計劃在2010年以後增加產能的方案，提供有力的支撐。HHI和Nakashima兩家公司與本公司的芥蒂，在本次拜訪中經過充分溝通後，雙方都能展現誠意互相體諒。Nakashima的螺槳已經同意單獨報價，可以完全配合本公司的要求採用Cone gauge作Matching test。HHI的主機和螺槳因船東偏好的因素仍然存在，需要更加密切的合作共同克服船東的歧見。最令人感動的是，日本企業間『心對心(heart to heart)』的合作模式，在誠信的基礎下相互體諒、相互支援，這種共存共榮的精神曾經讓日本產業平安度過很多難關，很值得本公司在建立中心與衛星產業體系時用心學習。