在日本打造的第一輛台灣高鐵700 T型列車，業於民國93年5月25日 運抵高雄卸載亮相，此歷史性的一刻可謂台灣高鐵邁向通車營運的重要里程碑。展望明年十月底，時速300公里之高速鐵路將加入西部走廊城際運輸系統，屆時從台北到高雄可由現在搭乘台鐵或公路客運的4小時旅程時間，縮短為90分鐘，台灣本島一日生活圈之夢想將逐步完成。 鑑於日本九州新幹線新八代至鹿兒島（約128公里） 刻於93年3月建設完工通車，對於九州新幹線工程，包括隧道、橋樑等各項工程興建與營運間介面整合問題，頗值得我國借鏡。尤其台灣高速鐵路土建工程已幾近完成，軌道工程與核心機電工程等業已全面積極施工中，就軌道工程而言，運轉安全性與旅客舒適性應為營運首要，其他又如防災體系中之地震、暴雨及強風等預警設施聯繫界面，以及通訊、號誌等與軌道及機電系統界面，此等均對於未來國內高速鐵路營運與維修作業之良窳有密切的關聯性，特別是在防災體系中就降雨延時對於高鐵運轉管制性研判機制之探討，皆為與九州新幹線氣候環境極為類似之我國高鐵參考。 本次考察除實地參訪行控中心調度作業東京新幹線指令室、大井基地、川代基地、九州新幹線新八代及鹿兒島中央車站見學外，特別安排訪問主要負責鐵路施工及監理業務的日本鐵道建設公團，並實地搭乘新幹線700型東京至博多及新幹線800型新八代至鹿兒島，確實體驗時速260公里高速之感，對於新八代車站同一月台實施新幹線與傳統鐵路在來線之快速轉乘，留下深刻印像，對於我國高速鐵路營運前之各相關規劃作業甚有助益。